TODO O TERRENO

Desde o início da Primeira Guerra Mundial que o exército norte-americano procurava a criação de um veículo de reconhecimento para todos os tipos de terreno, mas que fosse rápido e leve.
Com o rebentar da Segunda Guerra Mundial tornou-se imprescindível a criação deste veículo.

Em 1940, surgia de um concurso público lançado pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos o primeiro veículo de Todo o Terreno.

No caderno de encargos estipulava-se que a viatura devia ser capaz de transportar três passageiros, 250 kg de carga, uma metralhadora pesada, ter uma velocidade máxima de, pelo menos, 80Km/h e tracção às quatro rodas.
O primeiro nome, em alusão à capacidade de carga, foi Quarter-Ton, mas pouco depois adoptou-se outro, que focava a sua versatilidade de utilização GP (General Purpose). E o GP transformou-se em Jeep, marca registada da Willy's.

O nascimento deste veículo teve uma história bastante atribulada, uma vez que os prazos para a entrega dos protótipos eram demasiado curtas. E quem acabou por ganhar o concurso foi uma pequena marca, a Bantan, que em pouco mais de dois meses deu por concluído o projecto, produzindo dois exemplares.
Com a rápida necessidade de fabricação de um elevado número de veículos, a Ford produziu, em 1942, sob licença, uma encomenda de Jeep. Daí que haja unidades desses primeiros todo o terreno com motor Ford.

Ainda antes do final da Segunda Grande Guerra o Jeep começa a evoluir para o mercado civil. Em 1944 foram desenvolvidos planos para se utilizar o Jeep na agricultura. Com esse propósito, e a partir do primeiro modelo do exército, a Willy's produziu 22 protótipos do veículo civil.

Estes protótipos levaram à produção do primeiro Jeep civil, o CJ2A, lançado em 1945.

Em 1948 surgiu o Land Rover, na sua primeira versão, fabricada até 1951, com uma filosofia e performances muito próximas do Jeep.

A grande diferença residia na carroçaria. Enquanto no Jeep era construída em chapa de aço, no Land Rover era em alumínio. E ainda hoje continua a sê-lo.
Durante muitos anos foram estes dois todo o terreno os únicos conhecidos entre nós.

Eram carros de trabalho, em que alguns se divertiam em passeios pelos campos.
Aproveitando a vocação para os caminhos difíceis os ingleses foram os primeiros a organizar uma prova de Todo o Terreno automóvel, na modalidade de Trial.
No início da década de 50 surgem os primeiros todo o terreno japoneses, também eles, quase sempre baseados no Jeep, e por vezes construídos sob licença da marca americana.

Em 1970 dá-se a revolução europeia no mundo do todo o terreno, com o aparecimento do Range Rover.

É abandonada a filosofia do "puro e duro" veículo de trabalho e entra-se no mundo do Todo o Terreno luxuoso, com veículos capazes de competir em conforto e performance com os automóveis de turismo de topo de gama.

 
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